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蕪湖新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上確實(shí)考慮了節(jié)能性，但具體的節(jié)能效果會(huì)受到多種因素的影響。

一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的冷氣系統(tǒng)相對(duì)較為省電。這是因?yàn)槠洳捎昧穗妱?dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，功率通常在2\~3千瓦左右；并且當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定范圍后壓縮機(jī)會(huì)降低功率運(yùn)行以減少能耗 。例如開(kāi)啟一小時(shí)冷空調(diào)大約消耗電量為兩度左右 。然而制熱部分則有所不同 ，PTC熱敏電阻作為熱源耗電量會(huì)相對(duì)較高 ；不過(guò)隨著熱泵空調(diào)技術(shù)的推廣使用這一現(xiàn)象有所改觀：它通過(guò)吸收低溫物體的熱量再利用系統(tǒng)壓縮升溫實(shí)現(xiàn)加熱降低了能量消耗有助于提升續(xù)航里程 但成本較高且在低溫環(huán)境下效率可能不理想需要與PTC共同工作以提高制熱能效可能會(huì)導(dǎo)致一定的電量損耗。此外車(chē)主可通過(guò)啟動(dòng)空調(diào)的節(jié)能模式、減少出風(fēng)量以及合理利用內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)等方式進(jìn)一步降低功耗提高能效比?？偟膩?lái)說(shuō)蕪湖新能源汽車(chē)通過(guò)采用的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念使得車(chē)輛在滿足駕乘舒適性的同時(shí)盡可能地減少了能源消耗提升了車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)。