蕪湖新能源汽車前景廣闊，行業(yè)問題仍待解決
2023-08-22
經(jīng)過十年高速開展，我國蕪湖新能源汽車去年呈現(xiàn)年度負增長，今年更是局面不利，新冠肺炎疫情打亂了上下游企業(yè)的產(chǎn)銷計劃，行業(yè)遭受重創(chuàng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)濟下行壓力、消費能力缺乏等問題難以在短期內(nèi)緩解，從高歌猛進到急劇下滑，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入了調(diào)整期。
2020年是我國新能源汽車開展新十年的起點，也是車企轉(zhuǎn)型晉級的關(guān)鍵之年。對車企而言，不僅要看到眼前的困難，更要做好長遠規(guī)劃，尋找開展新動能。
從2009年開端，國家在財政補助、稅費和工業(yè)促進上給予新能源汽車工業(yè)開展諸多支持。在各方共同努力下，我國新能源汽車工業(yè)從無到有逐漸強大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國新能源汽車銷量從2009的年缺乏500輛增長至2019年的120.6萬輛，到2019年末，保有量達381萬輛。
據(jù)了解，去年7月對我國新能源車企而言是一個拐點，受補助退坡影響，新能源汽車行業(yè)踩下高速開展的剎車，商場繼續(xù)低迷，突如其來的新冠肺炎疫情更是讓全工業(yè)鏈遭受重創(chuàng)。我國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，目前新能源車企面對的大問題是缺錢，政策退坡恰好在企業(yè)爬坡的時分，節(jié)奏沒有吻合，企業(yè)正需要資金的時分，商場環(huán)境卻呈現(xiàn)了嚴重。
新能源汽車商場低迷，工業(yè)鏈上下游承壓。動力電池使用分會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年我國動力電池企業(yè)數(shù)量有89家，到2019年急劇縮減到69家。
2020年是我國新能源汽車開展新十年的起點，也是車企轉(zhuǎn)型晉級的關(guān)鍵之年。對車企而言，不僅要看到眼前的困難，更要做好長遠規(guī)劃，尋找開展新動能。
從2009年開端，國家在財政補助、稅費和工業(yè)促進上給予新能源汽車工業(yè)開展諸多支持。在各方共同努力下，我國新能源汽車工業(yè)從無到有逐漸強大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國新能源汽車銷量從2009的年缺乏500輛增長至2019年的120.6萬輛，到2019年末，保有量達381萬輛。
據(jù)了解，去年7月對我國新能源車企而言是一個拐點，受補助退坡影響，新能源汽車行業(yè)踩下高速開展的剎車，商場繼續(xù)低迷，突如其來的新冠肺炎疫情更是讓全工業(yè)鏈遭受重創(chuàng)。我國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，目前新能源車企面對的大問題是缺錢，政策退坡恰好在企業(yè)爬坡的時分，節(jié)奏沒有吻合，企業(yè)正需要資金的時分，商場環(huán)境卻呈現(xiàn)了嚴重。
新能源汽車商場低迷，工業(yè)鏈上下游承壓。動力電池使用分會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年我國動力電池企業(yè)數(shù)量有89家，到2019年急劇縮減到69家。