新能源汽車的發(fā)展挑戰(zhàn)
2023-07-07
綜合考慮多項(xiàng)因素，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》透露出短期發(fā)展混合動(dòng)力車，并以此為過渡，長期發(fā)展純電動(dòng)汽車的信號(hào)。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，能進(jìn)入到量產(chǎn)規(guī)模的新能源車只有混動(dòng)和純電動(dòng)兩類車。
折疊產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)弱
從傳統(tǒng)汽車工業(yè)到新能源汽車興起，中國汽車產(chǎn)業(yè)始終沒有擺脫散而亂的普遍現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。中國領(lǐng)土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場(chǎng)監(jiān)管力度有限，雖然進(jìn)行過多次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場(chǎng)占有率90%以上的規(guī)模效應(yīng)。新能源汽車研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)人才投入，在缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的條件下，各家企業(yè)各自"閉門造車"容易形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不統(tǒng)一等問題，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭補(bǔ)貼而引發(fā)的一哄而上和"產(chǎn)能過剩"。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)的成員密切配合，但聯(lián)盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據(jù)的局面。
折疊成本價(jià)格過高
汽車成本決定價(jià)格，價(jià)格決定市場(chǎng)，目前在中國市場(chǎng)上的新能源汽車中，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的價(jià)格都不高，購買純電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者來說已經(jīng)不存在價(jià)格問題，價(jià)格偏高的是混合動(dòng)力車。
據(jù)了解，2009 年，美國市場(chǎng)的混合動(dòng)力車銷售量為29.03萬，占美國所有車型銷量的2.8%。國內(nèi)混合動(dòng)力車汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)推廣方面與先進(jìn)汽車國家相比差距明顯，主要還是因?yàn)閮r(jià)格過高，抑制了許多人的購買欲望。正如瓦格納所說，如何能把混合動(dòng)力車的成本降低到普通用戶能夠負(fù)擔(dān)的水平，這才是混合動(dòng)力車所要面臨的問題，畢竟價(jià)格也是市場(chǎng)的決定性因素之一。
目前國內(nèi)市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力車型中混合動(dòng)力汽車的售價(jià)平均要比相同排量的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車至少高出30%。如果一輛傳統(tǒng)轎車售價(jià)為10萬，相同排量的混合動(dòng)力車13萬，按轎車年行駛里程3萬公里計(jì)算，如果油價(jià)為10元/升，那么混合動(dòng)力車的節(jié)能效益能達(dá)到2萬，需要4.3年，油價(jià)越低回收期越長，而普通消費(fèi)者可接受回收期為1.5年。
折疊電池續(xù)航時(shí)間短
相比混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣看起來前途更加光明。不僅僅因?yàn)榧冸妱?dòng)車近乎零排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更大原因在于其價(jià)格便宜、使用成本低，在價(jià)格上已經(jīng)能與傳統(tǒng)汽車相媲美。純電動(dòng)車售價(jià)大多不超過10萬元，有些甚至低于同排量的燃油汽車。由于完全采用電力供能系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車使用成本較混合動(dòng)力車低。按某款純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。加之純電動(dòng)車比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了 4/5 的使用成本，純電動(dòng)車一上市就受到廣大消費(fèi)者的推崇，所以能得到政府最高規(guī)模補(bǔ)貼，以及成為中國未來新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)也就無可厚非。
然而中國純電動(dòng)車的發(fā)展仍然差強(qiáng)人意。原因在于中國電動(dòng)汽車技術(shù)與國外技術(shù)相比仍有差距，尤其在純電動(dòng)車電池、電機(jī)等核心技術(shù)方面還未取得突破性進(jìn)展，表現(xiàn)在電池續(xù)航里程上與國外的差距比傳統(tǒng)汽車要大得多。國內(nèi)電動(dòng)車單次充滿續(xù)航里程僅有100公里左右，而國外純電動(dòng)車動(dòng)輒續(xù)航240公里，高一點(diǎn)配置的續(xù)航能力都在300公里以上。所以說，中國的電動(dòng)車滿足上下班代步需要還行，對(duì)于歐美喜歡自駕游等長距離需要的顧客來說還有一段差距。
折疊產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)弱
從傳統(tǒng)汽車工業(yè)到新能源汽車興起，中國汽車產(chǎn)業(yè)始終沒有擺脫散而亂的普遍現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。中國領(lǐng)土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場(chǎng)監(jiān)管力度有限，雖然進(jìn)行過多次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場(chǎng)占有率90%以上的規(guī)模效應(yīng)。新能源汽車研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)人才投入，在缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的條件下，各家企業(yè)各自"閉門造車"容易形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不統(tǒng)一等問題，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭補(bǔ)貼而引發(fā)的一哄而上和"產(chǎn)能過剩"。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)的成員密切配合，但聯(lián)盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據(jù)的局面。
折疊成本價(jià)格過高
汽車成本決定價(jià)格，價(jià)格決定市場(chǎng)，目前在中國市場(chǎng)上的新能源汽車中，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的價(jià)格都不高，購買純電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者來說已經(jīng)不存在價(jià)格問題，價(jià)格偏高的是混合動(dòng)力車。
據(jù)了解，2009 年，美國市場(chǎng)的混合動(dòng)力車銷售量為29.03萬，占美國所有車型銷量的2.8%。國內(nèi)混合動(dòng)力車汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)推廣方面與先進(jìn)汽車國家相比差距明顯，主要還是因?yàn)閮r(jià)格過高，抑制了許多人的購買欲望。正如瓦格納所說，如何能把混合動(dòng)力車的成本降低到普通用戶能夠負(fù)擔(dān)的水平，這才是混合動(dòng)力車所要面臨的問題，畢竟價(jià)格也是市場(chǎng)的決定性因素之一。
目前國內(nèi)市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力車型中混合動(dòng)力汽車的售價(jià)平均要比相同排量的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車至少高出30%。如果一輛傳統(tǒng)轎車售價(jià)為10萬，相同排量的混合動(dòng)力車13萬，按轎車年行駛里程3萬公里計(jì)算，如果油價(jià)為10元/升，那么混合動(dòng)力車的節(jié)能效益能達(dá)到2萬，需要4.3年，油價(jià)越低回收期越長，而普通消費(fèi)者可接受回收期為1.5年。
折疊電池續(xù)航時(shí)間短
相比混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣看起來前途更加光明。不僅僅因?yàn)榧冸妱?dòng)車近乎零排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更大原因在于其價(jià)格便宜、使用成本低，在價(jià)格上已經(jīng)能與傳統(tǒng)汽車相媲美。純電動(dòng)車售價(jià)大多不超過10萬元，有些甚至低于同排量的燃油汽車。由于完全采用電力供能系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車使用成本較混合動(dòng)力車低。按某款純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。加之純電動(dòng)車比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了 4/5 的使用成本，純電動(dòng)車一上市就受到廣大消費(fèi)者的推崇，所以能得到政府最高規(guī)模補(bǔ)貼，以及成為中國未來新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)也就無可厚非。
然而中國純電動(dòng)車的發(fā)展仍然差強(qiáng)人意。原因在于中國電動(dòng)汽車技術(shù)與國外技術(shù)相比仍有差距，尤其在純電動(dòng)車電池、電機(jī)等核心技術(shù)方面還未取得突破性進(jìn)展，表現(xiàn)在電池續(xù)航里程上與國外的差距比傳統(tǒng)汽車要大得多。國內(nèi)電動(dòng)車單次充滿續(xù)航里程僅有100公里左右，而國外純電動(dòng)車動(dòng)輒續(xù)航240公里，高一點(diǎn)配置的續(xù)航能力都在300公里以上。所以說，中國的電動(dòng)車滿足上下班代步需要還行，對(duì)于歐美喜歡自駕游等長距離需要的顧客來說還有一段差距。
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